Tähtkuju Kompensatsioon
Saatluskoh

Uurige Ühilduvust Sodiaagimärgi Järgi

96 000+ ettevõtet ootavad närviliselt PPP laenu andestust

Infolehed

Lisaks on tulemas juhita taksod, Amtraki ja kohalikku ühistransporti ootavad koondamised, Ontarios sagenevad COVID-19 juhtumid ja palju muud.

Kolmapäeval, 6. mail 2020, Clevelandis kõnnib naine suletud juuksuritöökojast mööda. (AP Photo / Tony Dejak)

Hõlmab COVID-19 on igapäevane Poynteri briifing, mis sisaldab lugude ideid koroonaviiruse ja muude ajakirjanike jaoks õigeaegsete teemade kohta, mille on kirjutanud kõrgem õppejõud Al Tompkins. Registreeruge siin, et saada see teie postkasti igal tööpäeva hommikul.

Palgakaitseprogramm oli taeva kingitus mõnele ettevõttele, kes seda pandeemia saabudes vajasid. Kui nad „laenu” taotlesid, mõistsid nad, et kui nad kasutaksid suurema osa rahast oma töötajate tööl hoidmiseks, saaksid nad ülejäänu kasutada üüri, kommunaalteenuste ja muu sellise tasumiseks.

Kuid väikeettevõtete administratsioon ütleb nüüd, et ettevõtted, mis said vähem kui 50 000 dollarit – ja see on umbes 70% kõigist laenuvõtjatest – võivad siiski saada laenu andeks isegi siis, kui nad töötajaid kärpisid. Nad lihtsalt peavad täitma mõned lisavormid .

Tarbijapankurite liit nõuab rohkem. Ühing soovib, et valitsus andestaks kõik alla 150 000 dollari väärtuses PPP laenud ja oleks sellega tehtud. Seal öeldakse, et 'ema ja pop' ettevõtted ei peaks kulutama rohkem aega ja raha rohkemate valitsusvormide täitmisele.

96 000 ettevõtet ootab, et SBA saaks kindlalt öelda, et nende PPP laenud on andeks antud. New York Times ütleb ettevõtete omanikud on närvis, sest kui neile keeldutakse, oleks see nende ettevõtete jaoks kardinad.

Väikeettevõtete administratsioon on laenuandjate saadetud laenude andeksandmise taotlustega tegelemisel olnud aeglane. Agentuur hakkas vorme vastu võtma 10. augustil. Septembri lõpuks oli ta saanud 96 000 taotlust, kuid ei olnud veel ühtki taotlust heaks kiitnud ega tagasi lükanud. ütles selle personaliülem William Manger esindajatekoja allkomitee kuulamisel. Seaduse järgi on asutusel pärast taotluse saamist vastamiseks aega 90 päeva. Agentuuri esindaja ütles, et saatis esimesed kooskõlastused ja laenumaksed pankadele 2. oktoobril.

Pankur Lynn Ozer, kes on spetsialiseerunud väikeettevõtete laenudele, ütles, et laenuvõtjad, kellega ta töötas Fulton Bankis Lancasteris (Pa.), olid paanikas väljavaatest, et nende andestatavad laenud muutuvad võlgadeks, kui nad teevad oma paberitöös vigu.

Detroidis toimuval Põhja-Ameerika rahvusvahelisel autonäitusel esitletakse Chrysler Pacifica hübriidi, mis on varustatud Waymo andurite ja radariga. (AP Photo / Paul Sancya, fail)

Täna Tampas autonoomne sõiduk Beep hakkab sõitjatele pakkuma ilma juhita sõidukiga sõitmise kogemust. Tampa eksperiment hõlmab ainult 12 plokki. Aga a palju äsja avati suurem juhita projekt ambitsioonikamate eesmärkidega.

Eelmine nädal, Waymo Driver avas oma uksed äritegevuseks . See on Phoenixi lähedal asuv juhita taksofirma avamine pandeemias . Esimene teeninduspiirkond on 50-ruutmiiline Phoenixi ümbrus. Neid mahtuniversaale on Phoenixis sadu . Waymo teatas:

Lähiajal on 100% meie sõitudest täielikult juhita. Loodame, et meie uus täielikult juhivaba teenus on väga populaarne ja oleme tänulikud oma sõitjatele kannatlikkuse eest, kuna suurendame nõudluse rahuldamiseks saadavust. Hiljem sel aastal, pärast seda, kui oleme sõidukisisese hügieeni ja ohutuse tagamiseks lõpetanud esirea ja tagumise kabiini vahele sõidukisiseste tõkete lisamise, tutvustame uuesti ka väljaõppinud sõidukijuhiga sõite, mis suurendavad mahutavust. ja võimaldab meil teenindada suuremat geograafilist piirkonda.

Nagu AZCentral ütleb :

Esiteks lubab ettevõte 'tuhandetel' Waymo One'i sõitjatel, kes pidid samuti programmis osalemiseks eelkinnituse saama, sõita täielikult autonoomse autoga. Nad võivad tuua ka külalisi.

Kui olemasolevad Waymo One’i kliendid saavad võimaluse sõita autonoomses sõidukis, mis võib võtta nädalaid, pakub Waymo oma rakendust kõigile kas Google Playst või Apple App Store’ist.

Arizona Vabariik selgitab et kuigi juhti ei tule, kannavad ratturid maske:

Levitamine toimub keset pandeemiat, kuid ettevõte on rakendanud samme, mis tema arvates aitavad sõitjaid turvaliselt hoida.

Waymo tegevjuht John Krafcik ütles, et sõitjatel palutakse kontrollnimekirja kaudu kinnitada, et nad on terved, ei ole COVID-19-ga kokku puutunud, ning nõuab ka sõitjatel maskide kandmist, mida ettevõte saab kinnitada autosiseste kaamerate kaudu.

Ta ütles ka, et COVID-19 leviku tõkestamiseks loputatakse salongi õhku sõitude vahel mitu korda.

Waymo, nagu ka tema õde-vend Google, on Californias asuva Alphabet Inc. osakond.

Tesla Elon Musk on rääkinud Waymo sõltuvusest kaartidest .

(Ekraanipilt, Twitter)

Rebase äri sõitis ühes taksos. Waymo sõnul on see 'sõitnud rohkem kui kümme aastat ja miljoneid miile'. Waymo sõnul on ta katsetanud sõidukeid 25 linnas kuues osariigis.

Bloomberg ütleb juhita autod tulevad väga mõne aasta pärast ja mitte ainult suurlinnadesse. Aga Marketplace ütleb kulub 'kaua aega', enne kui juhita autod peale hakkavad. Kuid kui muudate oma ootusi, et mõelda automaatsetele autodele, mis kiirteel sõites üle võtavad, siis võtate uuesti rooli, kui peate väljuma, on juhita autod paari aastaga enam kui teostatavad.

Mõelge selle tagajärgedele pandeemia korral. Mõelge sellele, et kolmandik autoga lõppenud surmajuhtumitest on seotud joobes juhiga.

Fox Businessi Liz Claman pakub mitmeid igale inimesele suunatud küsimusi:

“Mis siis, kui orav saab otsa? Waymo Tegevjuht John Krafcik ütleb, et arvutijuht 'mõistab erinevust', kuidas väike loom ja suurem loom või inimene võivad reageerida ja reageerida erinevalt.

'Mis põhjustaks selle peatumise, maha kukkumise ja ümbertõmbamise?' Krafcik ütles, et see tõmbub ümber samadel põhjustel, nagu võib juhtuda ka inimene, sealhulgas tohutu vihmasadu.

Krafcik ütleb, et ettevõttel on olnud raske välja mõelda, kuidas autosid parklates liikuma programmeerida, sest seal on niisugune segu ostukärust ja inimestest, kes ei kõnni etteaimatavalt.

Ameerika Advokatuur tõstatab kõikvõimalikud juriidilised küsimused, mida kaaluda:

Mis juhtub näiteks siis, kui autonoomne sõiduk põrkab otsa jalakäijale või teisele autojuhile? Kas süüdi on juht, kes ei omanud kunagi sõidukit kontrolli? Kas juhtimistarkvara lõi tehisintellekt (AI) või automatiseeritud süsteemiarendaja? Kas see on autotootja, kes sõiduki kokku pani ja tarnis?

Kuidas peaksime kindlustusega tegelema? Kui te eemaldate juhtimise ja annate juhtimise arvutile või automatiseeritud süsteemile, kuidas teha kindlaks, mis on ohutu või riskantne sõit?

Veelgi enam, millal on seaduslik võtta käed täielikult roolilt ära ja jätta sõiduk kontrolli alla? Kas autos tehtavatele tegevustele peaksid kehtima piirangud? Kas sul peaks olema lubatud näiteks sel ajal, kui auto sinu eest navigeerib, sotsiaalmeediat sirvida või nutitelefoni kasutada?

Kui sõiduki tehisintellekt peab sekundi murdosa jooksul otsustama, kas päästa teie elu või lähedalasuvas autos sõitjate elu, siis kuidas peaks seda tegema?

Automotive World kokku pannud a põhjalik aruannete ja uuringute kogu mis tõstatab ja püüab vastata paljudele muudele juriidilistele probleemidele juhita ajastul:

Kui juhita sõidud tulevad just siis, kui me ei soovi autot kellegi teisega jagada, on üks tugevamaid tõendeid selle kohta, et me ei taha olla teiste inimeste läheduses, kes sõidavad kuhu iganes (või et meil pole kohta, kus me vajame mine kohe) on massitranspordi vähenemine pandeemia ajal.

Olete kuulnud lennufirmade, hotellide ja restoranide hüüdeid. Nüüd soovib Amtrak, et te teaksite, et ka reisijateveo äri on raskustes ja ilma uue stiimulirahata koondab see veel 2400 töötajat. Amtrak ütleb, et tema sõitjate arv on vaid 25% COVID-eelsest tasemest ja ta eeldab, et tema sissetulek aastatel 2020–2021 on umbes 40% sellest, mis oli enne pandeemiat.

Reuters ütleb Ka kohalikud transiitbussi- ja rongisüsteemid on finantsraskustes:

USA suuremad ühistranspordisüsteemid on taotlenud linnaliinide busside ja rongide käigushoidmiseks 32 miljardit dollarit. See lisandub aprillis saadud 25 miljardi dollari suurusele ühistranspordi päästmiseks.

Eelmisel nädalal teatasid USA erabusside, koolibusside ja kodumaiste reisilaevade tööstus, et nad on viimase kaheksa kuu jooksul koondanud või koondanud hinnanguliselt 308 000 töötajat.

'Erinevalt teistest transpordiliikidest, nagu lennufirmad, raudtee ja ühistransport, ei ole need transporditööstused siiani saanud otsest majanduslikku leevendust, mis seab need ohtu,' ütlesid mitmed kaubandusrühmad ühisavalduses.

Järsku tänu pandeemiale auto omamine on taas populaarne . Kas kohalikud ühistranspordi frantsiisid saavad taastuda?

Mittetulundusühingu Eno Transpordikeskuse president ja tegevjuht Robert Puentes ütleb Axiosele: 'Kahjuks ei ole see vähem oluline sõitjate arvu suurenemises, kuna see hoiab ära nende kadumise.'

Axios teatab :

Kuigi CARES-seadus sisaldas mõningaid föderaalseid dollareid linnatranspordi jaoks, väidavad eksperdid, et sellest ei piisanud ja see saab peagi otsa, saates näiteks Washingtoni (D.C.) Metropolitan Area Transit Authority'i juba jaanuaris.

Puentes ütleb, et valgekraede linnatuumikusse toomiseks mõeldud pendelrongide sõitjate arv on langenud koguni 97%, samas kui raudteesüsteemide üldine näitaja on rohkem kui 90%.

Vallaliinibussid, mis kipuvad vedama hädavajalikke töötajaid ja madala sissetulekuga inimesi, kellel pole alternatiive, on vähem langenud – võib-olla kaks kolmandikku.

New Yorgis põhjustavad tavalised häired metroos rohkem kui viivitused – need põhjustavad COVID-19 muret kui inimesed pakivad end autodesse .

Tempes, bussisõit on poole tavalisest. See on peaaegu sama lugu Indianapolises .

Ontarios, kus juhtumid sagenevad, teatas valitsus provints läheks kuuks ajaks tagasi kahe piirangu kehtestamisele. Nii et nädalavahetusel olid siseruumides söögikohad, jõusaalid, filmid ja kasiinod taas suletud. Suured pulmad on keelatud ja kinnisvara näitamisel on uued piirangud.

Täna on Kanadas tänupüha ja tervishoiuasutused on mures, et kui kanadalased ei distantseeru, viirusest võib saada põgenenud rong . Kas nende hoiatustel oli tähtsust, saame teada nädala pärast.

Vaade Broadway saatest Aladdin New Yorgis USA-s koroonaviiruse pandeemia ajal 27. aprillil 2020. (John Nacion/STAR MAX/IPx)

Tahtsin kindlasti seda mainida, sest see on üks neid kainestavaid reaalsuse hetki. Broadway teatrid on suletud vähemalt 2021. aasta mai lõpuni . See on suletud 444 päeva. Mõju New Yorgi restoranidele, hotellidele ja muudele ettevõtetele on raske üle hinnata. Ja kui 41 teatrit nii kauaks suletakse, on tõsine küsimus küsida, kui palju jääb avatuks isegi siis, kui nad saavad. Muidugi võite võtta seal toimuva ja vaadata, kuidas see kajastub teie linna kunsti- ja etendusmaailmas.

Olen suur Tervishoiuajakirjanike Ühingu fänn ja täna annab AHCJ teada plaanib 16.–19. novembril toimuval virtuaalkonverentsil COVID-19 põhjalikult ja üksikasjalikult vaadata. Saate uusimat teavet vaktsiinitöö kohta ja kuulate riiklike tervishoiuinstituutide juhilt. Neil on ka istungid pandeemia ja hooajalise gripi lähenemise kohta. Vaata ajakava , mis alles areneb.

Paljudele teist tundub see uudis tühine. Kuid miljonite vanemate ameeriklaste jaoks, kes sõltuvad igakuisest sotsiaalkindlustuskontrollist, on iga-aastane elukalliduse kohandamise tõus suur uudis.

COLA põhineb 12 kuu inflatsioonimääral (tehniliselt on see 'Kõigi linnatarbijate tarbijahinnaindeks' või CPI-U) ja septembri inflatsioonimäär avaldatakse teisipäeval. Indeks kasutab loomulikult eelarveaasta kalendrit. Parim oletus näib olevat see, et COLA on umbes 1,2%.

Mõned väidavad, et sotsiaalkindlustuse COLA arvutamise valem on vanemate ameeriklaste suhtes ebaõiglane, kuna neil on noorematest erinev kulutamisharjumus. Mõnede arvutuste kohaselt, kui COLA arvutati ' Tarbijahinnaindeks eakatele ” (või CPI-E), oleks see eluaseme- ja ravikulude tõttu vähemalt veerand protsenti kõrgem.

(Diagramm alates Kiplinger.com )

Tuleme homme tagasi COVID-19 hõlmava uue väljaandega. Registreeruge siin, et saada see otse teie postkasti.

Al Tompkins on Poynteri vanemõppejõud. Temaga saab ühendust e-posti teel või Twitteris @atompkins.